低发散机组的探讨情况和进境

　　对燃烧室采取的隔热措施一般有两种，一种是燃烧室表面等离子喷涂陶瓷，另一种是陶瓷部件镶嵌。Havstad等对一台单缸试验机隔热，其方法是在缸套内镶嵌厚度为2.2的件Z内套，在缸盖底板镶嵌厚度为5的玲z块，活塞顶用烧结成型的1毛亿整体镶嵌。发动机试验是在无冷却条件下进行的，结果运行10h后，活塞顶邢Z镶块破裂。后改喷涂厚度为1的玲z陶瓷，运行75h后未见异常。

　　通过多年的研究，在隔热材料方面比较一致的看法是，隔热镶块以弱N为好，表面喷涂以玲Z为好。低散热发动机的性能对低散热发动机的性能研究始于1975年TACOMIC一ns绝热发动机计划，从那时起许多研究机构对发动机隔热后所带来的高效率的潜力做了大量的工作。

　　然而，人们对低散热发动机的特性至今仍不十分清楚。燃油经济性发动机隔热后，由于燃烧室壁面温度升高，使得进入燃烧室空气温度升高，充气效率降低，所有的研究者对此都持一致的看法。在对发动机燃油经济性是否改善的看法则大相径庭。

　　柴油机改装成单缸机，对活塞顶喷涂R记后进行的试验表明，发动机滞燃期缩短，预混合燃烧量及放热峰值均减小，燃烧过程加长，发动机在满负荷工况下高速时油耗率下降3%，低速时上升5%，部分负荷工况下中、低速时指示油耗率分别下降5%和8%<21>。

　　等进行了研究，他们在对一台活塞顶镶嵌邓N隔热的单缸机的燃烧过程进行高速摄影研究时发现，隔热后火焰传播速度降低ro%一20%，并认为这是燃烧持续期加长而导致燃烧恶化的原因〔4>。

　　原因是燃烧室表面隔热后高温燃气对外传热减少。另外由于燃烧室内温度高，使燃油粘度减小，喷油器内部的泄漏增加，导致喷油速率下降，喷油时间延长，加长了燃烧持续期，使燃烧恶化，后燃加剧，这是排温升高的另一个原因。